Структурни характеристики на вакуумната помпа

(1) Общ структурен тип помпа
Структурата на подреждането на тялото на помпата на вакуумна помпа определя общата структура на помпата.
Хоризонталната настройка на входа и изхода на вертикалната структура прави сглобяването и свързването на тръбопроводите сравнително удобни. Но центърът на тежестта на помпата е сравнително висок и стабилността му е лоша по време на висока работа -, така че този тип се използва най -вече за малки помпи.
Входът на хоризонталната помпа е отгоре, а изходът е на дъното. Понякога, за да се улесни инсталирането и свързването на тръбопроводите на вакуумната система, изпускателният порт може да бъде свързан хоризонтално, тоест посоките на входа и изхода са перпендикулярни един на друг. В този момент изпускателният порт може да се отвори от лявата и дясната посока, с изключение на единия край, свързан към изпускателната тръба, другият край може да бъде блокиран или свързан към байпасен клапан. Тази структура на помпата има нисък център на тежест и добра стабилност по време на висока работа на скоростта -. Тази структура обикновено се използва в големи и средни помпи с размер -.
Двата вала на ротора на помпата са монтирани перпендикулярно на хоризонталната равнина. Тази конструкция е лесна за контрол на клирънс на сглобяването, монтажът на ротора е удобен, а помпата заема малка площ. Но помпата има висок център на тежестта и предавките са трудни за разглобяване, а механизмът за смазване е сравнително сложен.
(2) Режимът на предаване на помпата
Двата ротора на вакуумна помпа работят в относителна синхронизация чрез двойка високи - прецизни предавки. Активният вал е свързан към двигателя чрез свързване. Има главно два вида подредби на структурата на трансмисията: единият е да поставите двигателя и предавката от една и съща страна на ротора, както е показано на фигурата. Задвижваният ротор се предава директно и се задвижва от крайната предавка на двигателя, така че усукващата деформация на активния вал на ротора е малка и пролуката между двата ротора няма да се промени поради голямата усукваща деформация на активния вал, като по този начин прави пролуката между роторите по време на работа. Най -големият недостатък на този метод на предаване е, че: a. На задвижващия вал има три лагера, което увеличава трудността при обработката и сглобяването на помпата, а разглобяването и регулирането на предавките също са неудобни; б. Общата структура е неравномерна, а центърът на тежестта на помпата е предубеден от страната на двигателя и скоростната кутия.
Характерно
(1) има по -голяма скорост на изпомпване в по -широк диапазон на налягане;
(2) Роторът има добра геометрична симетрия, което води до ниска вибрация и плавна работа. Има пропуски между роторите и между ротора и корпуса, които не изискват смазване и имат ниска загуба на триене. Това може значително да намали мощността на шофирането и да постигне по -високи скорости;
(3) помпената камера не изисква уплътняване и смазване на маслото, което може да намали замърсяването на маслените пари към вакуумната система;
(4) В помпата няма компресия и няма изпускателен клапан. Проста и компактна структура, нечувствителна към прах и водна пара в извлечения газ;
(5) ниското съотношение на компресия води до лоша ефективност на екстракция на водород;
(6) Повърхността на ротора е сложна извита цилиндрична повърхност, която е трудна за обработка и инспектиране.